连接横琴新区和珠海保税区的珠海首条海底隧道年底开挖 马骝洲隧道超大直径跻身国内三甲

2015-08-17   媒体聚焦  文章来源:珠海特区报

本报讯 记者魏康报道:连接横琴新区和珠海保税区的马骝洲隧道工程施工顺利。记者昨日现场采访获悉,1.1公里长的海底隧道将于年底开挖。这是珠海首条海底隧道,也是国内首条超大直径海底盾构隧道。该工程建成后,将成为横琴新区联系外界的又一条通道。

烈日炎炎,机器轰鸣,20多米深的巨大作业井里混凝土柱林立。这是昨日记者在位于横琴岛北岸的马骝洲隧道工程现场看到的画面。这样壮观的施工场面,已经持续了一年多时间。

作为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道,马骝洲隧道为客运专用通道,主要承担横琴岛内人流、车流的疏散,其施工单位为上海隧道工程有限公司。

据该公司现场施工负责人胡天宝介绍,马骝洲隧道工程总投资约26亿元,分为盾构标、南岸标、北岸标三个标段,总长约2.8公里。其中,盾构标段即海底隧道部分,长约1.1公里,将下穿马骝洲水道,是施工难点。

影响施工进度、增加施工难度的因素包括天气、地质等方面。胡天宝说,珠海雨水天气多,夏季又高温,“比如这些天中午前后,作业井像一个巨大的蒸笼”。为了保证施工安全,不得不缩短白天施工时长。地质方面,由于作业点附近陆地是填海而成,土层中有大量抛填物,隧道穿越地层中也有花岗岩层。此外,隧道在南北两岸的登陆点附近,还密布高压燃气管、污水管、给水管、雨水管等管线。

施工方通过严格施工管理、节假日加班、采用先进设备等手段,攻克遇到的问题,确保施工顺利。针对海底隧道部分,经过细致研究,施工方决定采用国内领先的大直径盾构法施工。海底隧道将分为三层,上层舱铺设灯光、通风、照明等弱电制控线路及相关管线;中层舱为三车道通行的交通层,同时预留了有轨电车的线路使用空间;下层舱则主要满足强电管线、供水、排水、应急通道等功能。

“这是国内首条超大直径海底盾构隧道,外径达14.5米,相当于5层楼高的孔洞。隧道内采用双向6车道。”胡天宝说,即便从全国范围看,马骝洲隧道的孔径规模也能排进前三名。

为了保证工程质量和进度,施工方从上海运来一台超大规模的盾构机,其刀盘经过一家德国公司改装,具备强大的切削推进能力。胡天宝说,这台巨大的盾构机仅装配、调试就需要约三个月时间。所以,预计海底隧道将于年底开挖。整个工程将于2017年下半年完工。

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